Алиса Григорьева

Игорь Рудзий рассказал о том, почему стоит ожидать острую нехватку достойных компаний-перевозчиков и увеличения количества нелегалов на дорогах, ездить с которыми небезопасно, а также о том, почему закон не коснется сервисов Gett, Uber и Яндекс.  

Игорь, как вы относитесь к предложению Комитета по транспорту сократить число машин до 20 000? Сможет ли это количество удовлетворить потребности горожан?  

Сложно говорить об удовлетворении потребностей петербуржцев таким небольшим количеством автомобилей. По нашим оценкам, в среднем на 100 горожан необходим один автомобиль такси. Соответственно для 5-миллионного города нужно минимум 50 000. Но нельзя забывать, что в Петербурге много приезжих и туристов, поэтому можно смело говорить, что 60 000–65 000 автомобилей действительно смогут справиться с объемами. А если численность машин сократят до 20 000, то это вызовет их острую нехватку. Вследствие этого пострадает сервис из-за невозможности быстро подать автомобиль и вырастут тарифы для населения на услуги такси. Получится, что спрос значительно превысит предложение. В выходные и праздничные дни автомобили служб такси, которые сейчас работают в городе, не справляются с объемом заказов. Ведь в это время спрос на перевозки аномально растет, так что иногда ожидание автомобиля может составлять даже больше часа. Что же будет, когда количество автомобилей в городе сократится втрое? 

Кроме того, все, кто не получит лицензию такси, уйдут в теневой сектор и мы снова столкнемся с проблемами так называемых «бомбил» на улицах нашего города. Я считаю, что в сфере такси в урегулировании нуждаются вопросы куда серьезнее, чем цвет и количество автомобилей. Гораздо важнее сейчас уделять внимание технической исправности автомобилей, которые выпускаются на линию. Не секрет, что сегодня получить лицензию такси можно на автомобиль 10 лет и более. Встречаются автомобили такси, прослужившие свыше 15 лет. Но осуществлять перевозку пассажиров на таких транспортных средствах просто опасно. 

Необходимо законодательно отрегулировать возраст автомобилей, разрешенных к эксплуатации в такси, и ограничить его — не более 5 лет. В качестве такси машина может максимум работать 2–3 года, далее она становится технически непригодной и эксплуатировать ее нельзя. Также большое опасение вызывает прохождение водителями предрейсовых медосмотров. Думаю, в первую очередь нужно решить эти проблемы, а потом уже заниматься другими вопросами. 

Подобное ограничение повлияет на увеличение числа нелегальных извозчиков, которые не могут гарантировать своим клиентам ни безопасность на дороге, ни скорость подачи, ни исправность автомобиля.

Как вы считаете, можно ли рассматривать подобное решение как ограничение конкуренции на рынке? В случае если ограничение будет введено, стоит ли ожидать повышения активности на сером рынке или среди «бомбил»?  

В Санкт-Петербурге много таксомоторных компаний, но не все они пользуются популярностью и любовью у горожан. Мы считаем, что подобное ограничение повлияет на увеличение числа нелегальных извозчиков, которые не могут гарантировать своим клиентам ни безопасность на дороге, ни скорость подачи, ни исправность автомобиля. Это, безусловно, ограничит конкуренцию — и рост тарифов для горожан будет неизбежен. 

Как Вы относитесь к идее с единым цветом для всех такси (белым для обычных машин и черным для бизнес-класса)?

Так как «ТаксовичкоФ» является самым ярким такси Петербурга, мы просто не можем быть сторонниками подобного предложения. Комитет по транспорту аргументирует концепцию одноцветного такси двумя факторами: увеличением безопасности и способом выделить автомобиль. Сложно сказать, как цвет может влиять на безопасность на дорогах. Белый и черный не являются уникальными цветами – в городе тысячи автомобилей такой раскраски. Также интересно, будут ли предоставлены какие-то привилегии компаниям, которые согласятся перекрасить автомобили. Кто же покроет их расходы? Стоимость окраски одного автомобиля доходит до 100 000 рублей. Отрасль не потянет такие расходы. За последние месяцы несколько достаточно крупных диспетчерских компании прекратили свое существование из-за падения спроса и ситуации в экономике. Думаю, что бизнесу будет нелегко выполнять требования этого закона. 

Эти правки затронут только «классические» таксомоторные компании или и сервисы Gett, Uber, Яндекс и другие?  

Эти ограничения никак не смогут коснуться работы диспетчерских компаний, так как Gett и Яндекс сотрудничают с частными водителями. У этих компаний нет собственного автопарка, поэтому правительство не сможет их контролировать — сервисы будут существовать и работать по прежней схеме. Бесспорно, это не очень честно по отношению к «классическим» компаниям, которые понесут убытки из-за этой инициативы. А если говорить про Uber, то это вообще не служба такси, а сервис по аренде автомобилей. Их закон не коснется даже косвенно.

СПбГУ предлагает своим студентам фундаментальную подготовку в области социальных наук и прикладные знания, диплом международного образца, участие в программах международного академического обмена, широкие возможности профилизации. Стоит отметить, что выпускники успешно работают в качестве социологов, маркетологов, PR-специалистов, социальных аналитиков и во многих других сферах.

На Дне открытых дверей пришедшие получат информацию об обучении, итогах приемной кампании 2015 и подготовительных курсах; смогут познакомиться с факультетом изнутри, а также пообщаться с преподавателями и представителями приемной комиссии. 

Обязательная регистрация здесь

Сезон ночного катания открывается в Хэллоуинскую ночь — 31 октября. Здесь ожидается настоящий маскарад под музыку на льду, где загадочные леди в масках смогут познакомиться с таинственными кавалерами, отправившись в романтическое приключение.

Как только Хэллоуинская ночь будет позади, сезон официально откроется. Каждую субботу на крытом ледовом катке «Айс-Град», где залит чудесный лед и играет музыка, в 23:00 будут стартовать ночи массового катания на коньках.

Со своими коньками всю ночь напролет можно кататься за 400 рублей, а взяв напрокат коньки, за мероприятие придется заплатить 600 рублей.

Следить за изменениями в расписании можно здесь.

«Скамейки счастья» установили на пляже в парке Монрепо с видом на Финский залив, в Сосновом бору у пруда Таборы и в Тихвине, откуда отрывается вид на Успенский монастырь. Эти места выбрали неспроста: фотографы запечатлели их на пленку в рамках конкурса «Самый красивый закат в Ленинградской области». Всего на конкурс пришло около 1500 работ. Перед жюри стояла действительно непростая задача по выбору самых живописных панорам, где установят арт-объекты. Таким образом, в Ленобласти появились новые достопримечательности, но речь не идет только лишь о «скамейке счастья» — главной примечательностью все-таки стали лучшие пейзажи, полюбоваться которыми можно сидя на этих скамейках.

«Любой человек может иметь свое представление о понятии "счастье". И насладиться красивым видом Ленинградской области, сидя на удобной скамейке и глядя на парк Монрепо, Тихвинский монастырь или Финский залив — один из вариантов», — прокомментировал врио губернатора Ленинградской области Александр Дрозденко.

Первый Адмиралтейский речной карнавал будет проходить под эгидой Санкт-Петербургского Морского фестиваля. Его программа охватит водное пространство рек и каналов, что находятся на территории Адмиралтейского района.

В последние годы моделирование экзопланет неожиданно далеко продвинуло изыскания астрономов, геофизиков и биологов, которые выдвинули новые тезисы в построении всей цепочки закономерностей эволюции Земли, Жизни и Разума, тем самым, сделав открытия XX века устаревшими и несостоятельными. 

Как стало известно, изначально парами существовали Меркурий и Луна, Земля и Марс, а их совместная эволюция и даже обмен веществом сформировали нашу сегодняшнюю планету и оставили на ней множество судьбоносных следов. Например, Тихий океан — это метеоритный кратер, а всё его дно — огромный кусок железа, упавший на Землю с Марса.

На лекции Георгия Гончарова, старшего научного сотрудника ГАО РАН и доктора физико-математических, слушатели узнают больше интересных фактов о развитии Вселенной и о том, что ждёт нашу планету в будущем.

Зарегистрироваться на лекцию можно здесь. 

Отправление из Санкт-Петербурга в Хельсинки — три раза в день, ежедневно в 7:00, 21:00 и 23:00 от ст. метро «Площадь Восстания». Оснащенный всем необходимым для приятной поездки микроавтобус доставит путешественников до центра столицы Суоми или в международный аэропорт Вантаа.

Из Хельсинки, назад в Северную столицу, отправление осуществляется в 11:00, 15:00 и 20:00 по финскому времени. Так что можно легко спланировать свой досуг в другой стране, вдохновиться ее неповторимой атмосферой, накупить сувениров и просто хорошо провести время, получив эмоции даже за один день, но на недели вперед.

Записаться можно по телефонам: +7 (911) 976-78-92, +7 (906) 275-64-73.

Сайт СТК-Лидер

Ястребиное озеро расположено на Карельском перешейке, почти на границе с Карелией. Вследствие того, что жильё людей находится на значительном расстоянии, этот природный памятник сохранил нетронутыми свои ландшафты, чистоту воды и живописный вид на скалы и зелень. До конца Великой Отечественной войны эти земли принадлежали финнам и озеро носило название Хауканярви, однако с ходом времени эта территория вошла в состав СССР и с тех пор является яркой изюминкой Ленинградской области. 

Кроме эстетических радостей, которые дарит лицезрение озера, в окрестностях есть ещё одна любопытная достопримечательность  —  гранитные скалы вдоль озера, самой известной из которых является Ястребиная гора или, как её ещё любят называть, Парнас. 

Эти природные возвышенности, отбрасывающие причудливые тени на озеро, давно уже стали любимым местом скалолазов, которые сюда приезжают большими компаниями и осваивают рубежи. Сюда любят наведываться начинающие покорители высот, спортсмены и даже сотрудники МЧС, желающие отточить навыки. Каждая из скал является своеобразным мерилом мастерства, так как для каждой есть свои маршруты прохождения с разной степенью сложности.