Карина Комарова

Иностранные корабли будут доступны для визита 26 и 27 июля. На борт «Сианя» можно будет подняться 26 июля с 14:00 до 18:00 и 27 июля с 10:00 до 18:00, «Таркаш» будет принимать гостей 26 и 27 июля с 11:00 до 16:00. Строго регламентированное время установлено для того, чтобы не отвлекать команду кораблей от службы. Вход на палубу будет свободным.

Ранее «Фиеста» рассказала, что в День ВМФ на Дворцовой площади пройдёт концертный марафон с трансляцией главного парада.

Гостей фестиваля также ждут экскурсии и мастер-классы. В 11:30 от Музея городской скульптуры отправится пешеходная экскурсия «Екатерингоф — памятник воинской славы». Кроме того, каждый час с 11:00 до 17:00 будут идти экскурсии по выставке «Преданья славы и любви» в выставочном зале внутри Нарвских триумфальных ворот.

Первый лагерь реконструкторов будет посвящён французской армии и гвардии — там расквартируется Великая армия Наполеона. Гостям расскажут, почему французских солдат называли лягушатниками и как повлияла Франция на Россию в начале XIX века. Также можно будет принять участие в мастер-классе по игре на военных барабанах.

Второй лагерь представит римских легионеров. Реконструкторы расскажут про обмундирование и питание солдат, а также познакомят гостей с главными врагами Рима — варварами. В программе также воинские поединки легионеров.

В третьем лагере расположится лейб-гвардии Преображенский полк образца 1709 года. Зрители смогут взглянуть на эпизоды Северной войны и узнать про тактику русских солдат начала XVIII века. Также историки расскажут, из чего ели русские солдаты, зачем им нужна была треуголка и кто такие фузилёры. Гости смогут принять участие в мастер-классах по каллиграфии и строевой подготовке.

Для участия в пешеходной экскурсии необходима предварительная регистрация по ссылке.

Пресс-служба футбольного клуба «Зенит» рассказала, что система, отпугивающая чаек от раздвижной крыши стадиона, имеет множество аналогов по всему миру.

Однако это не спасает от многочисленных жалоб — жительница дома № 137 на Приморском проспекте сравнила аудиодорожку с «криками раздавленной собаки». Другая петербурженка утверждает, что на Яхтенном мосту невозможно находиться: «ощущение, будто бакланов на стадионе режут».

Пресс-служба «Зенита» заявила, что в курсе жалоб петербуржцев. В ближайшее время клуб собирается отрегулировать уровень шума — пока что система отпугивания птиц работает в тестовом режиме.

В марте президент «Зенита» заявил, что для достройки стадиона на Крестовском нужно потратить ещё 20 миллионов долларов.

Сотрудники центра «Собаки — помощники инвалидов» и благотворительного фонда Алишера Усманова «Искусство, наука и спорт» провели для работников Эрмитажа мастер-класс.

Согласно федеральному закону, с собакой-поводырём можно пройти в любое общественное место, в том числе и в музей.

После мероприятия в Эрмитаже объявили о старте всероссийского конкурса для незрячих и слабовидящих людей на получение собаки-поводыря.

Железнодорожный транспорт в современном его понимании появился в Англии в 1825 году, и император Николай I решил не отставать от своего геополитического противника. Идею о создании железной дороги между Петербургом и Царским Селом предложил австрийский инженер, профессор Венского политехнического института Франц фон Герстнер. Он сумел убедить императора России в пользе подобного транспорта, особенно при переброске войск во время войны.

Руководил строительством железной дороги сам фон Герстнер. Платформа под навесом для приезжающих и фундамент здания гостиницы были готовы достаточно быстро — уже в июле 1836 года, спустя пару месяцев после указа императора. 10 сентября рабочие заложили вокзал и паровозное депо с поворотным кругом в Царском Селе.

Практически все материалы для строительства закупались Герстнером за рубежом. Рельсы на расстояние в 22 версты положили к концу сентября, тогда же по железной дороге прошли первые пробные поездки — несколько вагонов на конной тяге прошли от платформы в Павловске до Царского Села.

3 ноября 1836 года строители впервые опробовали на рельсах паровоз, купленный в Англии. Его доставили в Петербург морем, в разобранном виде. Поезд состоял из восьми вагонов разного класса: в самом комфортном, с мягкими сиденьями и крытым кузовом, могли разместиться восемь человек, в остальных — по десять. В те времена повозки с крышами называли шарабанами, без крыши — вагонами. Освещение и отопление тогда отсутствовало в вагонах любого класса.

Интересно, что ширина колеи в России была выбрана отличной от европейских стандартов — 1829 миллиметра вместо. По одной из версий, такой выбор сделал инженер Герстнер, чтобы повысить провозную способность дороги. Существует миф, согласно которому такая колея была выбрана, чтобы противник не смог эффективно снабжать свои войска на территории России во время войны. На самом деле Николай I и его окружение об этом не задумывались. Впрочем, происхождение этого мифа понятно, ведь во время Великой Отечественной войны противник действительно вынужден был менять ширину колеи для своего подвижного состава.

Во время первого пробного рейса с использованием паровоза средняя скорость движения составила 51 километр в час — по тем временам это казалось просто фантастическим достижением. Поездка от Петербурга до Царского села заняла 35 минут, а обратная поездка — 27 минут. Впрочем, в первые полгода эксплуатации состав всё ещё тянули кони, и только по праздникам и воскресеньям на железной дороге использовали паровую тягу. Полный переход на пар произошёл в апреле 1838 года.

Проезд для пассажиров первого и второго класса стоил 2,5 и 1,8 рубля соответственно, третьего и четвёртого — 80 и 40 копеек. Интересно, что правительство сумело за пять лет полностью окупить затраты на строительство железной дороги и приобретение техники (а это немалые по тем временам 5 миллионов рублей).

Царскосельская железная дорога числилась самостоятельной вплоть до 1897 года — тогда её включили в состав Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги и перевели на новые стандарты русской колеи (1524 миллиметра).

«Пока перерабатывается 4 % всех отходов. Но вместе мы можем навсегда покончить со свалками, сделать мусор ресурсом, а не проблемой. Присоединяйтесь к созданию комфортной среды для жизни — сортируйте и сдавайте отходы!» — пишут активисты на своём сайте «Эковики».

На их интернет-площадке можно посмотреть мотивирующие видео и, главное, научиться разделять мусор и правильно его сдавать.

«Эковики» позиционирует себя как платформа открытых знаний и технологий для популяризации экологичного образа жизни и развития экологического сообщества.