Милана Романова

1. Парк Горького
Выбор танцевальных направлений в Парке Горького довольно разнообразный. По понедельникам — занятия фламенко (20:00−21:30), по вторникам — танго (20:00−21:30), в среду — мастер-классы зумбы (20:00−21:30), в четверг — хип-хоп (20:00−21:30), в пятницу — свинг (20:00−21:30), в субботу — латина (17:00−18:30), а по воскресеньям — рок-н-ролл (17:00−18:30). Занятия проходят на танцевальной площадке, причем только в хорошую погоду.

2. Красная Пресня
В парке каждые четверг и субботу в 19:00 будут проходить уроки по латиноамериканским танцам. Ищите танцующих людей у сцены и присоединяйтесь.

3. «Сокольники»
Здесь танцуют в своё удовольствие, как могут, в разном возрасте, в разной весовой категории, с разными хореографическими возможностями и даже без них.
Расписание здесь.

4. Пушкинская набережная
Каждый день в 19:00 поклонники сальсы собираются у Андреевского моста на Пушкинской набережной и танцуют. Присоединиться может абсолютно любой желающий.

5. «Музеон»
В «Музеоне» открыли свою «Танцевальную лабораторию», где каждый желающий, вне зависимости от возраста, подготовки, возраста, веса и роста могут пуститься в пляс вместе с преподавателями-профессионалами, которые покажут много интересных приемов.
Расписание занятий здесь.

Финская подводная лодка "Весикко" времен Второй мировой войны расположена на территории крепости Суоменлинна.

Недавно она была закрыта на реконструкцию, которая длилась в течение двух лет, но весной прошлого (2013) года вновь открыла свои двери для посетителей. 

Примечательна лодка тем, что она является единственной подводной лодкой из пяти финских лодок военного времени. К слову, это уникальное в своем роде судно: ему удалось во время войны потопить надводный корабль противника. И еще одна эксклюзивная особенность: лодка - единственный прототип немецких подводных судов.

Если обратиться к фактам, то судно "Весикко" было сконструировано в 1930-х годах голландской компанией, учрежденной немцами после Первой мировой войны. Лодка принимала участие в военных действиях 1939-1949 гг., сражаясь против Советского Балтийского Флота. В то время на "Весикко" служили двадцать человек.

Но война закончилась, принеся, естественно, сильные разрушения подводной лодке. Но здесь постаралось и время: судно на протяжении длительного времени было заброшенным. Правительство Финляндии решило продать этот исторический объект любому, кто бы захотел её купить. Тогда бывшие члены экипажа подводной лодки решили восстановить и спасти её.

Подводную лодку "приютила" Суоменлинна. Музей на борту "Весикко" открыли в 1973 году. Со времени открытия субмарины как музейного объекта ее посетили свыше миллиона человек.Здесь можно отправиться в удивительный экскурс в историю, увидеть подводную лодку изнутри, осмотреть каюты матросов, побывать в капитанской рубке, рассмотреть навигационные приборы и оборудование лодки.

Ваше отношение к петиции и к инициативе?

Безусловно, эту инициативу стоит поддержать. Город растет, появляются новые улицы, и почему бы не назвать их именами тех людей, кто спас наш город в самый трудный для него период — период блокады. Таким спасением для Ленинграда стала Дорога жизни, и если уж увековечивать в названиях улиц имена людей, которые действительно много сделали для города и его жителей, то имеет смысл обратиться к памяти о героях, благодаря которым появилась эта самая Дорога жизни.

А на что еще, по вашему мнению, стоит обратить внимание?

Я абсолютно согласен с инициаторами проекта в том, что, к великому сожалению, имена людей, благодаря которым появилась Дорога жизни и благодаря которым она работала, практически не отображены на карте Петербурга. А ведь именно создание и функционирование Дороги жизни спасло города и позволило эвакуировать около 1 миллиона жителей блокадного Ленинграда. Я посмотрел фамилии людей, которые внесли наибольший вклад в создание и защиту Дороги жизни, в строительство Дороги Победы – железнодорожной ветки, построенной сразу после прорыва блокады в 1943 году и позволившей выправить продовольственное положение в городе. Мне не удалось найти на карте Петербурга проспектов, улиц, переулков, которые были бы связаны с этими фамилиями. Я знаю, что есть мемориальные доски, которые украшают дома, в которых эти люди жили или работали, но улиц, названных их именами, к сожалению, пока нет. Эти имена достойны того, чтобы быть известными хотя бы жителям Санкт-Петербурга. А пока они упоминаются только в музеях и в трудах историков. Их нет в «Википедии», их «через запятую» упоминают в энциклопедиях, посвященных истории нашего города. Наверное, это не очень справедливо по отношению к людям, которые спасли сотни тысяч жизней.

Я бы хотел назвать имена, которые вместе с Иваном Георгиевичем Зубковым достойны увековечивания. Тема, которая мне близка – это Ладожская военная флотилия, которая защищала Дорогу жизни, обеспечивала водные коммуникации, когда озеро не было покрыто льдом. Ведь Дорога жизни – это не только ледовая трасса. У нас никак не увековечены оба ее командующих. Это Капитан Первого Ранга Борис Владимирович Хорошкин – командующий Ладожской флотилией с 8 августа по 13 октября 1941 года, когда был самый тяжелый момент, когда начиналось создание Дороги Жизни. И его приемник – контр-адмирал Виктор Сергеевич Чероков, который с октября 1941 года и до момента расформирования флотилии в 1944 году был ее бессменным командиром. Под его командованием флотилия выиграла те бои, которые помогли отстоять Дорогу Жизни, например, в 1942 году бой у остова Сухо, который стал решающим моментом в противостоянии на Ладоге.

Необходимо вспомнить столь же заслуженного человека – Михаила Александровича Нефедова. Он был начальником Военно-автомобильной дороги № 101 – ледового участка Дороги Жизни. Погиб в 1943 году, его машина во время авиационного налета ушла под лед Ладоги. Обязательно нужно вспомнить предшественника М. А. Нефедова – Василия Георгиевича Монахова. Именно он руководил созданием ледовой Дороги Жизни в ноябре 1941 года, но лишь немногие петербуржцы знают о нем. Что мы знаем о Михаиле Михайловиче Казанском – начальнике ледовой службы Балтийского флота? А ведь он был создателем проекта ледовой трассы Дороги, он разработал метод расчета грузопроходимости ледовых трасс, которым пользуются до сих пор.

Есть и другие имена. Например, Шилов – уполномоченный Военного совета Ленинградского фронта по перевозкам, Лагунов – начальник тыла Ленинградского фронта, Чуров – руководитель гидрографических работ на Ладоге, Прохоров – командующий Ладожским районом противовоздушной обороны, Герой Советского Союза Саламбеков – начальник Октябрьской железной дороги, Шинкарев – начальник Северо-Западного речного пароходства, Левин – начальник крупнейшего эвакопункта на берегу Ладоги, военные инженеры Якубовский, Левин и Демченко. Достойных имен очень много. Я назвал лишь полтора десятка фамилий создателей и защитников Дороги Жизни и Дороги Победы, в честь которых можно назвать улицы Санкт-Петербурга. Можно ли сказать, что они на слуху? К сожалению, нет. А все они – личности, вписавшие свое имя в историю Великой Отечественной войны, в историю нашего города. Это достойные кандидатуры, чтобы назвать их именами новые улицы Санкт-Петербурга.

Если говорить о районах города, в которых более целесообразно называть улицы в честь героев-создателей Дороги Жизни, то это будут северо-западные районы – Красногвардейский, Калининский, Выборгский, где она проходила. Хотя имена людей, столько сделавших для нашего города, везде будут понятны и уместны, особенно если это будет сопровождаться мемориальной доской с текстом, рассказывающем о человеке, в честь которого названа улица.

Помимо Дороги жизни, есть ли еще, на ваш взгляд, пробелы и «белые пятна» времен блокады – те моменты, которые упущены, недостаточно освещены?

Есть такие малоисследованные моменты. Например, проблема, к которой только сейчас всерьез приступают – эвакуация населения. В советское время эта тема была довольно нежелательной. Ведь многие ленинградцы просто не выдержали тягот и умерли по дороге, в эвакуации – такова была степень истощения. Например, Таня Савичева, чей дневник стал символом блокады, была эвакуирована в 1942 году, но умерла в 1944 в Горьковской области от последствий дистрофии. Во время войны эвакуированные ленинградцы были расселены от Вологодчины до Средней Азии, вплоть до Ташкента. Обратиться к этой проблематике было бы сейчас очень важно, не только потому, что эта тема мало исследована, но и с точки зрения объединяющего начала. Память об оказанном в трудные годы гостеприимстве сейчас способна стать мостиком, соединяющим Петербург с другими странами и регионами. 

Совсем недавно, уже после перестройки, появились многие серьезные медицинские исследования о том, как блокада сказывалась на человеческом организме, на наследственности. Сейчас стоит обратиться к тем вопросам, которые оставались за рамками внимания в советские времена. Блокада – тема неисчерпаемая.

Что бы вы посоветовали СМИ, которые имеют возможность привлечь внимание общественности к той или иной проблеме?

Интернет, как всемирная сеть межчеловеческих контактов, может помочь сбору исторических материалов. Именно благодаря Интернету сейчас можно найти потомков, участников обороны и блокады Ленинграда, что имеет большое значение для сбора музейных коллекций. В период празднования 70-летия полного освобождения Ленинграда от блокады были значимые и трогательные моменты, когда по почте приходили воспоминания блокадников о войне, эти источники представляет интерес для наших фондов. Кроме того, Интернет – это база данных. Не секрет, что сейчас есть поисковые системы, которые дают возможность найти информацию о погибших в годы войны. Это возможность для каждого пополнить свои знания об истории твоей семьи.

Интернет как ресурс – великое изобретение с конкретными возможностями, которые вы используете. Он помогает объединять усилия по сохранению памяти, а без памяти о прошлом не построить будущего.