Василий Макаров

Первую встречу цикла о самостоятельных путешествиях по странам Скандинавии проведет великолепный фотограф Сергей Мельников, которой прямо-таки взорвал Instagram своими чудесными снимками из путешествия по Исландии.

Естественно, многое осталось за кадром и все самые главные впечатления остаются секретом для любителей путешествовать. Поэтому Сергей расскажет гостям о том, как все было на самом деле: что нужно брать с собой, а от чего стоит отказаться; где арендовать автомобиль, как составить бюджет поездки и кого взять с собой. Не обойдется, конечно же, без разговоров о еде, погоде, флоре и фауне, а также китах-убийцах и купании в гейзерах. Участники узнают все то, что нужно знать, отправляясь в удивительное путешествие по незнакомой, но волшебной северной стране.

Трамвайное сообщение существует в Финляндии уже более ста лет. Первый трамвай, который появился в Хельсинки еще в 1889 году, был совсем не таким, каким мы привыкли видеть его сейчас. Он был достаточно шумным и не имел ни окон, ни дверей, а потому не пользовался особой популярностью в холодные времена. К тому же двигался он не слишком стремительно, ведь движущей силой трамвая тогда было вовсе не электричество, а пара лошадей. Отсюда взялось и название первого трамвая – «конка». Тем не менее именно рельсы, проложенные для первых «конок», и стали впоследствии основой для разветвленной системы трамвайных путей, которые в наше время опутывают весь Хельсинки.

С историей финских трамваев от конца 19 века и до наших дней можно познакомиться в Музее трамваев, который является филиалом Городского Музея Хельсинки. Оборудован музей в старейшем вагонном депо города, которое было построено еще в 1900 году. Сейчас это часть культурного центра «Корьямо», который, кроме самого  музея, включает в себя кафе, театр, галерею, сувенирную лавку и несколько аудиторий для проведения семинаров и лекций.

Вообще лофт «Корьямо» является одним из самых популярных в Хельсинки местом организации  мероприятий в сфере искусства именно из-за своего расположения: трамвайные депо начала 20 века, в пространстве которых он расположен, создают совершенно особенную атмосферу.

Экспозиция музея выстроена таким образом, чтобы показать историю столичного трамвая прежде всего с точки зрения пассажира, не делая акцента на многочисленных технических тонкостях. По нескольким вагонам можно походить, посидеть на пассажирских сиденьях, а в одном – даже попробовать себя в роли вагоновожатого и позвенеть звонком. На остальные экспонаты можно только посмотреть со стороны, впрочем, нужно заметить, что трамвайные вагоны начала 20 века разительно отличались от современных и были настоящими произведениями искусства, созерцание плавных линий которых может доставить настоящее эстетическое наслаждение даже людям, далеким от тонкостей и премудростей промышленного дизайна. В центре музея экране демонстрируют фильм об истории трамвая в Хельсинки.

Ну а еще одним поводом посетить Музей трамваев, возможно, станет тот факт, что вход в этот музей, как и во все филиалы Городского Музея, абсолютно бесплатный.

Данная услуга, разработанная компаниями VR и Finnair, будет доступна туристам из Петербурга уже с 1 декабря текущего года. 

Как сообщает «Фонтанка», добраться до столицы Суоми пассажиры смогут на поезде «Аллегро», откуда они смогут улететь в Европу, Азию или Северную Америку. Все паспортные и таможенные процедуры пассажир проходит в поезде во время следования, что экономит время. 

Если по какой-то причине поезд опоздал к авиарейсу (или самолёт задержался, и турист не успел на поезд), то пассажира с комбинированным билетом перерегистрируют на бесплатной основе в соответствии с законодательством Финляндии/ЕС на следующий рейс. Кроме того, билет дает право путешественнику остановиться в пути в Хельсинки на день или два, а юридически – на год.

Комбинированный билет также будет действовать для тех, кто отправляется в Россию через Финляндию.

В скором времени, к 2019 году, жёлтая линия метро станет намного длиннее — в планах продлить её до Внукова.

По словам заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марата Хуснуллина, Калининско-Солнцевская линия метро к 2017 году дотянется до Рассказовки. После чего, если всё будет согласовано, ветка протянется и до Внукова. Она должна стать самой длинной линией московской подземки, соединив юго-западные районы столицы и станции «Деловой центр» и «Третьяковская». Об этом сообщает Радио «Маяк».