Вячеслав Горшков

«Ближе всего к ученикам — их классные руководители. Такая постоянная каждодневная работа, связанная с обучением, воспитанием детей, — это огромная ответственность. В этой связи считаю необходимым уже с 1 сентября ввести специальную доплату классным руководителям в размере не менее пяти тысяч рублей за счет федерального бюджета», — заявил Владимир Путин в рамках ежегодного послания Президента РФ к Совету Федерации.

Таким образом, у более 800 тысяч учителей с осени заметно вырастет заработная плата. Программа федеральной поддержки будет осуществляться с сохранением всех уже действующих программ и выплат. «Это воспитатель. А это все-таки федеральная функция», — добавил глава государства. 

Кроме того, будет создано необходимое количество дополнительных мест в школах, поскольку количество учащихся увеличивается с каждым годом.

Большая мечта о настоящей, а не игрушечной железной дороге зародилась 50 лет назад, когда Павел, будучи ребенком, отправился с родителями в Литву. На станции «Швенченеляй» он увидел небольшой железный паровоз, который шел по колее в два раза меньшей, чем привычные пути. Будущего инженера тогда очень удивило, что машинист, сбавив ход, сам выпрыгивал из кабины, переводил стрелки и запрыгивал обратно. «Но больше всего меня поразило то, что у него был один буфер, а не как обычно два. Потом я уговорил родителей съездить на детскую железную дорогу. Воспоминания о ней засели во мне», — рассказал «Петербургскому дневнику» Павел Чилин.

В детстве будущий инженер посещал музыкальную школу, где научился играть на гитаре и заинтересовался строением музыкальных инструментов. Больше всего его привлекал орган. А в годы студенчества петербуржец увлекся фотографией и исколесил всю страну, снимая разные железные дороги на «Зенит». В частности, его интересовала узкоколейка: ширина колеи на такой железной дороге гораздо меньше стандартной, строят их обычно для обслуживания промышленных предприятий и лесосек. Именно ее в будущем и построил Павел. «У меня была конкретная цель: посмотреть, как были устроены дороги в разных частях, в тупиках или вспомогательных линиях», — поделился инженер.

Диплом инженера Павел получил на механическом факультете ЛИАП, где он изучал приборы микромашин и летательных аппаратов. В 1981 году по распределению пошел работать на военно-морской завод и параллельно начал изучать устройство органа — самостоятельно, по книгам из библиотек.

К началу девяностых петербуржец покинул завод и обустроил небольшую органную мастерскую в хрущевке в Купчино. Несмотря на то, что орган не самый популярный инструмент, заказы поступали регулярно — больше в России достать инструмент было негде.

Приступить к осуществлению детской мечты Павел смог только в 2008 году, спустя почти десять лет после того, как они с женой переехали из Петербурга в поселок Ленинградской области и стали обладателями земельного участка. Сначала на заболоченном пространстве он провел серьезные подготовительные работы — где-то углубил, где-то подсыпал. А первые метры железнодорожного полотна Павел уложил одиннадцать лет назад, когда отвез жену в роддом. Так что железная дорога и сын инженера Валентин — практически ровесники.

Сейчас узкоколейка в треть километра начинается практически у порога дома Павла и огибает участок широкой дугой — по трем мостам над ручьями, мимо кустарников, даже с заходом в настоящее депо: десять стрелочных переводов, одно пересечение и три разворота. Ширина колеи — 300 миллиметров. И все это построено из подручных материалов.

Курсирует по железнодорожным путям самодельный паровоз. С его идеей к Павлу в 2011 году пришел слесарь локомотивного депо Сергей Терехов, с которым они познакомились на одном из форумов для строителей железных дорог. «Я тоже об этом думал, но для меня одного эта история была неподъемная. Были вагонетки, которые я развозил по железной дороге, но это довольно просто. Даже ребенок совершенно спокойно сможет везти на ней тонну. Мы даже точного чертежа паровоза не делали, а только эскиз: прикинули, что он будет небольшим, наподобие паровоза военных лет. Он не игрушечный, весит около 800 килограммов», – рассказал Павел Чилин. В итоге два друга начали не торопясь конструировать паровоз: сначала купили трубу, из которой удачно сконструировали котел, затем сделали паровую машину, раму, потом заказали колеса. Стоит также отметить, резали и варили в основном сами умельцы. На полную сборку паровоза ушло около восьми лет: в свой первый тест-драйв по участку она отправилась в конце сентября 2019 года.

Через некоторое время Павел построил своими руками и пассажирский вагон из расчёта на восемь взрослых или двенадцать детей-пассажиров. Теперь по выходным по железной дороге можно покататься, причём без ограничений по возрасту и времени.

За детищем, конечно, нужно ухаживать. «Наша дорога, как и любая другая, требует постоянного обслуживания. Приводятся в порядок пути, стрелочные переводы и подвижной состав. Заменяются сгнившие шпалы. Выравнивается путь, особенно после зимы. Паровоз постоянно проверяется, смазывается, чиститься от нагара и накипи», — отметил Павел. Он добавил, что строит уже второй паровоз, поскольку первый планирует капитально отремонтировать и модернизировать. Но и это не всё: за несколько лет энтузиаст создал паровой катер и работает над пароходом. «Возможно, на следующий год будем спускать его на воду», — заключил он.

Лидия Литвяк совершила свой первый самостоятельный полёт ещё в 14 лет — в юности она занималась в аэроклубе и, несмотря на юный возраст, успела подготовить 45 лётчиков. Девушка поступила на службу в ряды Красной армии в возрасте 19 лет — шёл октябрь 1941 года. Для того чтобы попасть в «женский авиаполк» 586 ИАП, Литвяк приписала себе недостающие сто часов налёта. Первые громкие победы пришли к Лидии в 1942-м — 13 сентября в небе над Сталинградом девушка сбила бомбардировщик Ю-88 и истребитель Me-109. За штурвалом Me-109 оказался немецкий барон, одержавший 30 воздушных побед, кавалер Рыцарского креста — к сожалению, история не сохранила его имени.

После первых побед по просьбе Лидии на борту её самолёта была нарисована белая лилия, и Литвяк получила прозвище Белая Лилия Сталинграда, а слово «Лилия» стало её радиопозывным. В это же время лётчицу перевели в 9-й гвардейский истребительный авиационный полк, считавшийся элитным: эту сборную лучших лётчиков перебрасывали на разные участки фронта, когда жизненно необходимо было создать на них превосходство в воздухе.

Литвяк сбивали несколько раз, однажды ей даже удалось вернуться из тыла противника благодаря огню советского штурмовика — пилот машины заставил немцев залечь, затем приземлился рядом со сбитой лётчицей и взял её к себе на борт. Вскоре после этого случая девушка получила свою первую награду — орден Красной Звезды.

22 марта 1943 года Литвяк, выполняя боевую задачу, вступила в неравный бой сразу с шестью вражескими Me-109, была серьёзно ранена, однако её действия позволили другим истребителям выполнить боевую задачу, а легендарная лётчица даже сумела привести повреждённый самолёт на аэродром. После госпиталя её отправили домой, однако уже спустя неделю она снова была в родном полку.

Ещё одну невероятную победу Литвяк одержала в конце мая — девушке удалось уничтожить вражеский аэростат — корректировщик артиллерийского огня. Несмотря на мощный огонь немецких зениток, Лидия углубилась в тыл противника, а затем, зайдя против солнца, сбила аэростат. За эту победу она была удостоена ордена Красного Знамени.

В следующие несколько месяцев Литвяк пришлось пережить сразу несколько тяжёлых потерь. 21 мая 1943 года в бою погиб муж Лидии, Герой Советского Союза Алексей Соломатин. 18 июля Белая Лилия Сталинграда вместе со своей лучшей подругой Екатериной Будановой вступила в схватку с немецкими истребителями, противник превосходил наших лётчиц числом и оба самолёта были сбиты. Лидии удалось выпрыгнуть из горящей машины с парашютом, а Екатерина погибла.

В последний бой Лидия отправилась 1 августа 1943 года — это был её четвёртый вылет за день, а в ходе первых трёх она успела сбить три самолёта противника. После гибели лётчицы командование сразу представило Литвяк к званию Героя Советского Союза, однако решение по этому вопросу было отложено, поскольку прошли слухи о попадании лётчицы в плен. Останки героини удалось найти только 29 июля 1969 года в братской могиле в селе Дмитровка.

5 мая 1990 года Президент СССР Михаил Горбачёв наконец подписал указ о присвоении Лидии Владимировне Литвяк звания Героя Советского Союза посмертно. Медаль передали на хранение родственникам погибшей лётчицы.

Интересно, что Литвяк стала персонажем популярной культуры в Японии — к примеру, в 2008 году на экраны вышло аниме Strike Witches, в котором Лидия стала прототипом одной из героинь, Сани Литвяк. Скоро фильм про лётчицу снимут и в России — производство картины уже началось в Петербурге. Известно, что над проектом работают авторы драмы «28 панфиловцев».

Интеллект-центр «Охта-8» — это филиал библиотеки имени В. В. Маяковского. В первую очередь он будет развиваться как центр поддержки непрерывного, в том числе дистанционного образования.

Основную часть фонда библиотеки составляют издания на английском языке. Помимо книг, интеллект-центр предлагает доступ к 26 электронным базам на любой вкус.

Коворкинг в библиотеке расположен на первом и втором этажах. Здесь можно посидеть за рабочим компьютером или со своим ноутбуком за столом, на диване или даже прямо на подоконнике. Для подзарядки телефонов установлен специальный аппарат.

Также здесь создадут издательское ателье, которое будет сочетать в себе лекторий и практикум. А в зале-трансформере будут проходить лекции, кинопоказы, семинары и конференции. Для тех, кто хочет изучать иностранные языки, организуют разговорные клубы.

Один из ведущих проектов нового филиала носит название «Аддитивная среда библиотеки XXI века». У посетителей появится возможность с помощью новейших технологий разрабатывать трёхмерные проекты и получать готовые трёхмерные макеты в физическом воплощении. Вообще библиотека собирается большое внимание уделять технологиям VR- и 3D-моделирования, а ещё тут есть телескоп.

Адрес: Большеохтинский пр., 8 

Об отмене выступления Skepta стало известно во вторник, 25 июня. Из-за накладки посетителям дали право вернуть билеты до 28 числа.

Днём 26 июня организаторы рассказали, что британского рэпера заменит российский исполнитель, который, кстати, тоже одно время жил в Британии, — рэпер Оксимирон.

Оксимирон — ключевая фигура российской рэп-сцены. Его альбом «Горгород» стал культовым, а видео его баттлов на «Версусе» набрали миллионы просмотров.

Фестиваль Locals Only пройдёт в пространстве «Севкабель Порт» 29 и 30 июня. Помимо Оксимирона, на нём выступят «Мачете», «Пошлая Молли», RSAC и фрешмен OFFMi. Кроме того, у фестиваля обширная спортивная часть: соревнования по вейксёрфингу в рамках чемпионата России, контесты по скейтбордингу и соревнования по стритболу.