Дамба

Точнее, было. Половину дамбы успели построить еще в 1984 году. А первые проекты создания системы защитных сооружений появились еще в XIX веке, но тогда их осуществить было практически невозможно. Но решать проблемы было нужно. Как раз в 1824 году, когда инженер Базен предложил свой проект дамбы, произошло страшное наводнение. Спустя сто лет история повторилась: водная стихия снесла деревянные мосты, подтопила острова и разрушила деревянную брусчатку на Дворцовой набережной. Но всерьез о проекте задумались только в 1960-е годы, когда под это дело создали целый НИИ. Строительство началось в 1979 году. Для этого на протяжении от Лисьего носа до острова Котлин были созданы стройплощадки.

Потом, в 1987 году, строительство дамбы остановилось: в первую очередь, из-за сокращения финансирования, да и экологи забили тревогу: считалось, что экосистема Финского залива сильно пострадает из-за защитных сооружений. На самом деле, все наоборот: когда раньше происходили наводнения, мусор и ил вымывались из Петербурга в залив, что ему вредило.

В итоге до начала нулевых, от Лисьего Носа до Кронштадта приходилось добираться по довольно узкой дорожке, на которой постоянно возникали пробки. Только после 300-летия Петербурга было решено все-таки достроить дамбу. Окончательный запуск состоялся в конце 2011 года.

Длина дамбы составляет 23 километра. Из них 2 — это своеобразные «дыры»: шесть проходов для воды, два судопропускных сооружения. В случае шторма и наводнения все они закрываются. О том, что в Петербурге возможно наводнение, обычно узнают за 60 часов от шведов с базы Херлам. Но это еще не все: прогноз должен подтвердиться за 46, 24 и 6 часов до наводнения. Если и в последний раз все очень плохо, начинается закрытие всех пропускных сооружений, и за полтора часа до того, как стихия развернется по-полной, все должно быть закрыто. Обычно наводнения происходят весной или осенью (больше 80% случаев). Летом сооружения дамбы чинят и чистят.